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除了難以避免的車禍，很多人以為龜速車是塞車的元凶。其實事情沒有想像中的那麼簡單，在某些情況下龜速車反而能夠避免塞車。
 
塞車最大的原因是密度
 
雖然從高空俯瞰，川流不息的車流就好像輸送帶，然而兩者大不相同。輸送帶上面物體的排列越密輸送的效率越高，而車流不同，密度超越某個閾值後輸送效率就會降低。
 
為什麼呢？因為車子與車子之間的距離越近，人們開車開得越慢。道理很簡單，駕駛人會怕前方車輛急煞使自己反應不及撞上。這個問題或許未來全部車輛由人工智慧控車後可以解決，但目前還辦不到，唯一的解決方法就是限制車輛流入數量，比如提供誘因讓人們在重要節日選擇在離峰時段出門，或是高速公路的流量管制。

車流密度可以說是塞車最主要的因素，但還有一些次要變因。
 
三寶車來添亂
 
在車流密度很低時，就算三寶車造成車禍阻礙一條車道都還不會有多大的問題，因為後方車輛可以很快地變換車道繞過。但如果車流密度偏高，只要三寶車出了一點差錯、或隨意變換車道使得後方車輛急煞就會造成連鎖反應，一連串如同聲波的煞車行為向後傳遞，然後就會讓本來行走順暢的車流產生頓挫。
 
用講的不好解釋，請看下面影片。

高速公路上最討厭的不是龜速車，往往引發問題的是三寶車，一則三寶車容易造成車禍阻礙車道，二則其脫序的行為會在密度偏高的車流中造成很多麻煩。
 
龜速車有時反而能夠避免塞車
 
我們不能忍受路上有太多的龜速車，這絕對會造成車流堵塞，所以高速公路才有最低速限。但是在流量密度偏高的時候，適量的龜速車能夠消弭或減輕前方三寶車所造成的急煞連鎖反應(因為行車慢，對於前方的急煞就不會有太大的反應，或因為車距較大，龜速車還沒煞停時前方煞車車輛就開始行走了)，有益於整體車流的效率。
 
當然，在某些情況下，龜速車會使後方車輛不耐而轉換車道，如果轉換時機不當就會導致鄰條車道產生急煞連鎖反應，照樣會造成問題。龜速車的作用是好是壞端看當下的車流變化，不可一概而論。