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高雄市改善快慢分隔島路口衝突，肇事率降低顯著
發布時間：107-03-29
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交通局檢視本市快慢分隔島路段肇事型態，多以快車道右轉汽車與慢車道直行機車衝突。自106年起陸續完成13條快慢分隔島路段改善，比較各路段改善前後6個月肇事率，最多降低75%，成效顯著。
交通局統計，高雄市交通事故中，機車交通事故中機車與汽車碰撞最多，比率高達51%，碰撞類型主要為側撞(43%)，側撞係車輛於路口轉向過程中(不含變換車道)與其他直行車發生撞擊(如左、右轉汽車與直行機車碰撞)，顯見汽車駕駛人轉彎時未注意後方與對向直行車輛，並互相禮讓，導致肇事發生。
交通局表示，針對快慢分隔島路口轉向衝突，考量慢車道路幅寬度、車輛轉向幅度等因素，已於中華路段、民權路段等路段實施慢車道右轉改善方案，簡化路口行車動線，原快車道右轉車道改繪槽化線禁止汽車右轉，而部分路口進出端慢車道路幅則配合取消路邊停車位，以區隔汽車匯出入轉向與直行機車安全。如因慢車道路幅狹小，汽車不易匯入，則採規劃快、慢車道通行時間分別輪放，或慢車道綠燈提早關閉等，透過時間區隔，降低通行衝突。
交通局指出，13處快慢分隔島路段路口轉向衝突於106年9月陸續改善完成。比較改善前後6個月肇事率，其中土庫ㄧ路段降低41%、鳳仁路段降低75%，路段每月平均發生肇事數由5件減少2~3件。另中華路段、民權路段、新生路段等其他改善路段也降低10%~20%不等，顯見肇事改善成效皆相當顯著。
交通局也呼籲用路人行經具快慢分隔島路段，應依路口指示標誌與號誌行駛，以確保行車安全與順暢。同時，亦持續滾動式檢討道路空間配置方式，依據汽機車行駛特性與道路環境等，規劃安全、適切的汽、機車運行環境，以達成「路段共享道路空間，路口減少轉向衝突」之目標。
交通局統計，高雄市交通事故中，機車交通事故中機車與汽車碰撞最多，比率高達51%，碰撞類型主要為側撞(43%)，側撞係車輛於路口轉向過程中(不含變換車道)與其他直行車發生撞擊(如左、右轉汽車與直行機車碰撞)，顯見汽車駕駛人轉彎時未注意後方與對向直行車輛，並互相禮讓，導致肇事發生。
交通局表示，針對快慢分隔島路口轉向衝突，考量慢車道路幅寬度、車輛轉向幅度等因素，已於中華路段、民權路段等路段實施慢車道右轉改善方案，簡化路口行車動線，原快車道右轉車道改繪槽化線禁止汽車右轉，而部分路口進出端慢車道路幅則配合取消路邊停車位，以區隔汽車匯出入轉向與直行機車安全。如因慢車道路幅狹小，汽車不易匯入，則採規劃快、慢車道通行時間分別輪放，或慢車道綠燈提早關閉等，透過時間區隔，降低通行衝突。
交通局指出，13處快慢分隔島路段路口轉向衝突於106年9月陸續改善完成。比較改善前後6個月肇事率，其中土庫ㄧ路段降低41%、鳳仁路段降低75%，路段每月平均發生肇事數由5件減少2~3件。另中華路段、民權路段、新生路段等其他改善路段也降低10%~20%不等，顯見肇事改善成效皆相當顯著。
交通局也呼籲用路人行經具快慢分隔島路段，應依路口指示標誌與號誌行駛，以確保行車安全與順暢。同時，亦持續滾動式檢討道路空間配置方式，依據汽機車行駛特性與道路環境等，規劃安全、適切的汽、機車運行環境，以達成「路段共享道路空間，路口減少轉向衝突」之目標。
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