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交通部持續督促車身打造業者及座椅業者改善遊覽車安全
發布時間：110-07-01
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110年3月16日蘇花公路發生騰龍遊覽車事故，國家運輸安全調查委員會於110年3月25日發布期中安全通告建議優先檢視107年、109年、110年間三起公路事故同型遊覽車及國道客運之乘客座椅安裝及固定方式，交通部非常重視，即請財團法人車輛安全審驗中心會同公路總局積極查驗3家業者打造1,189輛車相關座椅之固定方式是否與檢測認證之規格一致。
經查驗比對3家業者都有與檢測認證規格不一致情形，所以交通部及財團法人車輛安全審驗中心均已經分別於110年4、5月間依車輛型式安全審驗管理辦法規定判定品質一致性核驗不合格(立即限制辦理安審資格、限制相關同型式車輛登檢領照)，並依公路法及車輛型式安全審驗管理辦法規定責令名盛、鉅松、鉅鼎3家業者限期於30日內以書面方式提出說明及改善措施，並召回全部已登檢領照之車輛實施改正及辦理臨時檢驗，才能申請辦理複驗恢復資格。
同時，亦持續會同國家運輸安全調查委員會、相關車輛業者公會、審驗(檢測)機構、專家學者等推動安審2.0制度，朝強化車輛業者施工要求、落實品質一致性實車核驗等方向，期持續精進國內車輛安全審驗制度，以提升國內大客車安全。
交通部指出，110年3月16日 蘇花公路發生騰龍遊覽車事故後，交通部即對騰龍公司同型車輛召回臨時檢驗，並對事故車之車身打造廠名盛實業有限公司辦理品質一致性核驗等管理措施。另國家運輸安全調查委員會於110年3月25日發布期中安全通告，建議優先檢視107年9月17日大埔交流道事故、109年6月28日陽明山事故、110年3月16日蘇花公路事故同型遊覽車及國道客運之乘客座椅安裝及固定方式後，交通部也即請財團法人車輛安全審驗中心會同公路總局積極辦理所涉之名盛實業有限公司、鉅松實業有限公司、鉅鼎汽車股份有限公司等3車廠打造之1,189輛車之座椅固定方式進行查驗，查驗重點為相關座椅的固定方式及是否固定在骨架上，如與檢測認證規格不一致將要求業者依規定召回改善。
除事故車及報廢車外，共檢查1,185輛遊覽車及國道客運車輛，經拆除座椅並以內視鏡或目視檢查左右各一組座椅，無論座椅強度法規實施前後或領牌後有無換裝座椅，所有車輛之座椅均有以螺絲、J型鈎或U型塊固定於車身金屬骨材上。而後續經財團法人車輛安全審驗中心會同公路總局清查比對受查驗車輛座椅固定方式與辦理審驗時之報告，經比對後計有789輛與報告不符。
交通部進一步指出，此789輛車多數均是文件、程序、實品不同缺失以致與檢測認證規格不一致，對此財團法人車輛安全審驗中心均已經於110年4、5月間依車輛型式安全審驗管理辦法規定判定名盛、鉅松、鉅鼎3家車身打造廠品質一致性核驗不合格，並立即限制其辦理安審資格外，交通部再於110年5月下旬依公路法第77條之1第1項及車輛型式安全審驗管理辦法第30條第2項、第33條第1項規定，責令名盛、鉅松、鉅鼎3家車身打造廠限期於30日內以書面向審驗機構提出說明、改善措施及所需改善期限，由審驗機構辦理品質一致性複驗，限致此789輛車相同合格證明之車型再至公路監理機關登檢領照，並應召回全部已登檢領照之車輛實施改正及辦理臨時檢驗。
目前3家業者都在積極準備提出說明及改善措施中，實車座椅都已經依照不同缺失情形完成重新宣告適用型式或重新取得檢測報告，安全性均符合座椅強度規定，準備召回車輛逐車進行檢查確認，後續將由財團法人車輛安全審驗中心會同公路總局依規定辦理臨時檢驗，交通部會督同財團法人車輛安全審驗中心持續依規定要求業者完成改正作業。複驗合格後並將依規定增加品質一致性核驗次數，交通部也責成財團法人車輛安全審驗中心加強對名盛公司等3家業者之管理，督促業者落實施工品管及文件管理，避免再次發生類似情事。
交通部表示，雖然因應近期疫情變化，交通部專注於進行防疫及紓困相關佈署及規劃事宜，但遊覽車安全改革仍持續進行。交通部長王國材已指示啟動安審2.0制度之檢討，朝強化車輛業者施工要求(包括車輛安全檢測基準檢討強化、確認技術能力、建立廠規施工要求等)、落實品質一致性實車核驗（包括增加檢測(審驗)機構在車輛打造中實車比對等）等方向，精進國內車輛安全審驗制度。交通部已請財團法人車輛安全審驗中心於110年5月10日邀集國家運輸安全調查委員會、相關車輛業者公會、審驗(檢測)機構、專家學者等，召開第一次會議討論，6月份仍將持續以視訊方式再召開會議討論，期精進國內車輛安全審驗制度，提升國內大客車安全。
資料來源：交通部路政司
資料來源網址：https://k.yam.com/dttX6
經查驗比對3家業者都有與檢測認證規格不一致情形，所以交通部及財團法人車輛安全審驗中心均已經分別於110年4、5月間依車輛型式安全審驗管理辦法規定判定品質一致性核驗不合格(立即限制辦理安審資格、限制相關同型式車輛登檢領照)，並依公路法及車輛型式安全審驗管理辦法規定責令名盛、鉅松、鉅鼎3家業者限期於30日內以書面方式提出說明及改善措施，並召回全部已登檢領照之車輛實施改正及辦理臨時檢驗，才能申請辦理複驗恢復資格。
同時，亦持續會同國家運輸安全調查委員會、相關車輛業者公會、審驗(檢測)機構、專家學者等推動安審2.0制度，朝強化車輛業者施工要求、落實品質一致性實車核驗等方向，期持續精進國內車輛安全審驗制度，以提升國內大客車安全。
交通部指出，110年3月16日 蘇花公路發生騰龍遊覽車事故後，交通部即對騰龍公司同型車輛召回臨時檢驗，並對事故車之車身打造廠名盛實業有限公司辦理品質一致性核驗等管理措施。另國家運輸安全調查委員會於110年3月25日發布期中安全通告，建議優先檢視107年9月17日大埔交流道事故、109年6月28日陽明山事故、110年3月16日蘇花公路事故同型遊覽車及國道客運之乘客座椅安裝及固定方式後，交通部也即請財團法人車輛安全審驗中心會同公路總局積極辦理所涉之名盛實業有限公司、鉅松實業有限公司、鉅鼎汽車股份有限公司等3車廠打造之1,189輛車之座椅固定方式進行查驗，查驗重點為相關座椅的固定方式及是否固定在骨架上，如與檢測認證規格不一致將要求業者依規定召回改善。
除事故車及報廢車外，共檢查1,185輛遊覽車及國道客運車輛，經拆除座椅並以內視鏡或目視檢查左右各一組座椅，無論座椅強度法規實施前後或領牌後有無換裝座椅，所有車輛之座椅均有以螺絲、J型鈎或U型塊固定於車身金屬骨材上。而後續經財團法人車輛安全審驗中心會同公路總局清查比對受查驗車輛座椅固定方式與辦理審驗時之報告，經比對後計有789輛與報告不符。
交通部進一步指出，此789輛車多數均是文件、程序、實品不同缺失以致與檢測認證規格不一致，對此財團法人車輛安全審驗中心均已經於110年4、5月間依車輛型式安全審驗管理辦法規定判定名盛、鉅松、鉅鼎3家車身打造廠品質一致性核驗不合格，並立即限制其辦理安審資格外，交通部再於110年5月下旬依公路法第77條之1第1項及車輛型式安全審驗管理辦法第30條第2項、第33條第1項規定，責令名盛、鉅松、鉅鼎3家車身打造廠限期於30日內以書面向審驗機構提出說明、改善措施及所需改善期限，由審驗機構辦理品質一致性複驗，限致此789輛車相同合格證明之車型再至公路監理機關登檢領照，並應召回全部已登檢領照之車輛實施改正及辦理臨時檢驗。
目前3家業者都在積極準備提出說明及改善措施中，實車座椅都已經依照不同缺失情形完成重新宣告適用型式或重新取得檢測報告，安全性均符合座椅強度規定，準備召回車輛逐車進行檢查確認，後續將由財團法人車輛安全審驗中心會同公路總局依規定辦理臨時檢驗，交通部會督同財團法人車輛安全審驗中心持續依規定要求業者完成改正作業。複驗合格後並將依規定增加品質一致性核驗次數，交通部也責成財團法人車輛安全審驗中心加強對名盛公司等3家業者之管理，督促業者落實施工品管及文件管理，避免再次發生類似情事。
交通部表示，雖然因應近期疫情變化，交通部專注於進行防疫及紓困相關佈署及規劃事宜，但遊覽車安全改革仍持續進行。交通部長王國材已指示啟動安審2.0制度之檢討，朝強化車輛業者施工要求(包括車輛安全檢測基準檢討強化、確認技術能力、建立廠規施工要求等)、落實品質一致性實車核驗（包括增加檢測(審驗)機構在車輛打造中實車比對等）等方向，精進國內車輛安全審驗制度。交通部已請財團法人車輛安全審驗中心於110年5月10日邀集國家運輸安全調查委員會、相關車輛業者公會、審驗(檢測)機構、專家學者等，召開第一次會議討論，6月份仍將持續以視訊方式再召開會議討論，期精進國內車輛安全審驗制度，提升國內大客車安全。
資料來源：交通部路政司
資料來源網址：https://k.yam.com/dttX6
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