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臺灣每年機車交通事故死亡與受傷的數量一直居高不下，其原因至少包括了機車騎乘技巧不足、考照制度不完善、騎士不遵守交通法規、車速過快等等，不僅原因多樣化且相互影響，相當複雜。然而，最基本的一個問題，機車騎士是否都具備了良好的機車騎乘技巧？更具體來說，機車騎士是否都能注意車前狀況而善用機車的前後輪煞車？本文提出一項最基本的騎車技能：「學習善用機車前後輪的煞車」，提供所有機車騎士參考。

 

機車車輪煞車設計，最常見的是「鼓式煞車」及「碟式煞車」兩種，在市面上大部分的輕型機車與普通重型機車，從最早的前後輪均為鼓式煞車，演變到當前多搭配「前碟後鼓」或「前後雙碟」的煞車方式。基本上，碟式煞車比傳統的鼓式煞車靈敏、有效，使用上必須特別謹慎。而且，除極少數車型外，機車的碟式煞車並不普遍的像汽車有為了防止煞車鎖死所設計的ABS系統(Anti-Lock Brake System)，若沒有充分掌握機車的煞車效能及操作，兩輪機車很容易於道路行駛中發生失控、滑倒、甩尾、翻車等危險狀況，造成嚴重傷亡情形。

 

大家都知道，遇需要緊急煞車狀況，必須確實善用機車之前、後輪煞車，才能安全控制機車行止。若是僅使用前輪煞車，機車因前輪被固定鎖死，但機車還有向前的動能，通常造成翻車結果；若僅使用後輪煞車，則會造成後輪被固定鎖死，但機車動能仍繼續向前而造成甩尾的失控狀況。雖然坊間有很多教導使用前、後輪煞車系統的方法（例如前、後輪煞車力道分配），但不變的法則是不論哪一種方法，都是希望機車騎士可以在不鎖死任何一個輪胎的情況下，將車輛順利、安穩地減速（至停止）。換言之，所有的方法都是希望在不超出輪胎抓地力的範圍內，將車輛減速，因為一旦開始鎖死輪胎，車輛就會開始偏擺、失去平衡，必須透過放鬆煞車來回復原本的穩定性。

 

從所有機車的煞車設計來看，均為前重、後輕，表示前輪是主要的減速來源。原因在於當減速時，原本被後輪所承擔的車重因慣性作用會逐漸移到前輪，甚至最後完全轉移到前輪，而造成後輪浮舉的現象。因此前煞車被設計地讓前輪承受較大的減速力道，而後煞車基本上是輔助的角色。但這樣的煞車設計學理，我們機車騎士似乎沒有適當的被教育或學習風險認知。

 

借用一項「大型重型機車」（超過250cc以上之黃牌或紅牌機車）的考照項目「直線煞車」，作為提醒與勸告機車騎士務必學習如何善用前後輪煞車。前述考照項目之機車騎士必須在直線路段從1檔換至3檔，車速必須超過25公里/小時，於通過基準線後，要在停止線之前將車穩定停住。引用這項測驗的概念，很明顯的就是要機車騎士『務必』學習如何煞車！交通部於2012年發行了「騎乘機車安全學習手冊」，特別提醒：
 

1. 一般煞車方式：先回油，讓引擎煞車發生作用，再同時使用前後輪煞車，逐漸加大煞車力直到車輛停止。另外，轉彎時煞車容易失去平衡，所以車輛一定要在直行的狀態才能煞車，而且不可以將車輪鎖死，以免失控。

2. 緊急煞車方式：應立即回油並同時用力使用前後煞車，一次完成煞車動作，但切記不可以用力過猛而鎖死輪胎，否則會摔車。

3. 上坡與下坡路段煞車方式：乾燥路面或下坡路段，因為重心在前，要以前輪煞車為主、後輪為輔，前後輪煞車施力約7:3 或6:4。相反的，在上坡路段或潮溼路面，要以後輪煞車為主、前輪為輔，前後輪煞車施力約3:7 或4:6。

4. 爆胎的因應方式：爆胎的時候絕對不可以緊急煞車，很容易失控，要先保持冷靜，鬆放油門，抓穩把手控制方向，然後慢慢把車停靠到路邊。

 

在此特別提醒所有的機車騎士，在面對：(1)特殊路況（如施工路段、路面破損等），(2)天候狀況（如暴雨、濃霧等），(3)地面濕滑、泥濘、有油漬、樹葉時，(4)道路之彎道，(5)通過標線（如行穿線、停止線等）時，(6)通過鐵路平交道時等狀況，機車騎士務必善用煞車以控制車速及安全通過。


資料來源：
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http://168.motc.gov.tw/TC/ColumnContent.aspx?id=131&chk=d81cf5c2-d574-4576-bc6f-6f664bbd8544