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台北市一名女子騎機車載友人出去玩，在中山南路慢車道與一輛小汽車碰撞，女子當場被輾過爆頭身亡，友人被拋飛摔地受傷，經檢方鑑定，確認是2車併行時未保持安全距離。這起事故發生在2018年2月，當時死者年僅18歲，才剛拿到機車駕照。

2020年12月，一名21歲男大學生凌晨打工下班後，騎機車在台61線西濱快速公路竹南路段左轉時，遭直行的大貨車撞及，送醫不治，警方調查事故原因在於機車騎士轉彎未遵守號誌。

台灣的機車事故多，學者形容，台灣機車考照太容易，「駕駛是用生命來學習騎機車」，近幾年機車駕照考試難度雖然提高，新手上路後的狀況還是讓人捏把冷汗。
 

台灣機車考照「太過簡單」，警察大學交通學系教授曾平毅直言，以筆試來說，只有是非題和單選題，85分就及格。他建議筆試不但答錯要倒扣分數，還要增加複選題，讓應考者認真研讀相關的交通規範。

駕照沒考到的項目有些？曾平毅舉例，很多人會跨上機車騎了就走，卻不了解如何維持動態平衡，碰到緊急情況若煞車不當造成煞車鎖死、機車失控打滑甚至翻覆，實在很危險，但他指出，這些狀況的處置未必有人教導，也不是機車執照測驗的內容。

機車駕照考得容易 考不出路況應變能力

台灣交通安全協會理事林志學直言：「不切實際的考照現制，埋下新手上路的危機。」他說，在台灣考機車駕照，不像考汽車駕照要先上駕訓課程，還要實際路考，而且機車場內路考的考場相對單純，與場外實際道路環境差了十萬八千里。

林志學說，台灣人習慣取得機車駕照不必有駕訓班，但那其實是一種教育上的不平等，真正道路上會遇到的貨卡車、計程車、公車、汽車的各種路況，在機車考場全都看不到，新手上路如同進入險境，又缺乏應變能力，很容易發生不幸。
 

為改善駕照考試制度，交通部委託旗下的運輸研究所盤點研究駕照考訓改革，包含考照前是否要駕訓、事前駕訓的效果好不好、國外的例子、考照項目是否檢討、考照後是否要仿照國外有新手駕照制度、是否要有回訓制度等，預計今年第4季出爐。

在研究報告完成前，針對機車考照現況，交通部已先祭出機車駕訓班補助、推廣機車危險感知教育平台、推廣大型車視野死角及內輪差體驗教學等政策工具。
 

機車駕訓有補助 新手上路別只靠膽量

根據委外研究發現，參加駕訓班民眾的違規風險、肇事風險都比未參訓者降低20％以上，因此交通部提供駕訓誘因，只要民眾上機車駕訓班，可領到新台幣1300元補助金。

此舉受到學者肯定，林志學指出，國際上對機車和汽車的考訓管理一致，主要就是汽機車行駛在相同的環境，訓練內容相同，台灣應朝這個方向努力，而且機車騎士比照汽車駕駛人，考照前先到駕訓班上課，通過考照後先取得新手駕照，對新手駕照持有人的各項違規裁罰加重，新手駕照期滿後，無重大違規肇事紀錄者才准予換為正式駕照，不合格者必須回訓。
 

淡江大學運輸管理系副教授羅孝賢也支持機車考照走向駕訓方式，他說，從歷年來的觀察，拿到機車駕照的第一年最容易發生事故，現在的考照題庫雖增加內容，但「筆試考不出道德與倫理」。

他說，考場內的路考只強調技術操控，如S型道路，很多人考試前一天練習一下就會了，但實際上路時，要面對的是五花八門考場內沒有的路況，「新手等於是靠膽子上路，用生命來學習騎機車。」
 

除了從駕照考訓著手，前交通部長賀陳旦認為，要減少年輕機車族的傷亡事故，家長和學校都應負起責任並共同合作。他建議大一學生若上學必須有機車當代步工具，應規定只准騎輕型機車。

賀陳旦解釋，大一生通常是才拿到駕照的新手，且剛入學，對學校周遭環境還不太熟悉，輕型機車速度較慢，相對安全。學校的責任在於應掌握學生騎機車到校的相關資訊，父母的責任則是大一學生騎乘機車違規時，家長應與孩子一起到監理機關接受道安講習，讓違規的嚴重性受到重視。

資料來源：中央社