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資料來源：交通部

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　　針對高鐵頻頻發生之異常事件，交通部已於103年1月聘請學者專家成立「高速鐵路穩定診斷專案小組」，針對轉轍器近年來發生訊號異常事件，已要求台灣高鐵公司改善事項包括於轉轍器使用之微動開關進貨、使用前均應加強切換測試，以提升材料零件品質可靠性、加強轉轍器控制箱之雷擊防護、在安全行車之要求下檢討道岔鎖定裝置之控制邏輯、加強號誌維修人力之配置與訓練、加強道岔系統機械與電氣間之協調等。

 

　　高鐵局針對103年4月29日發生於臺北站南端道岔之異常事件，已啟動臨時檢查作業，經查察係道旁轉轍器控制箱「繼電器控制板」內二極體故障，此與先前轉轍器微動開關故障為不同之個別獨立事件，且過去並未發生此故障態樣。診斷專案小組將持續深入檢討，並已請台灣高鐵公司要求原廠德國西門子公司立即派員來臺調查並提供故障原因分析及後續因應作為。

 

　　台灣高鐵道岔之設計係考量符合列車最小班距3分鐘及北高直達車行車時間90分鐘之運轉需求，使非直達車得以時速130或160公里進站停靠，俾供後續直達車高速通過。台灣高鐵核心機電系統，包括車輛、號誌、通訊、電力等次系統，其所設計選用之設備或次系統，均須屬成熟技術並具營運實蹟，且軌道運輸核心機電各次系統混合使用不同國家或廠商之設備，亦屬常態，惟相關設計均採用「失效自趨安全(Fail to Safe) 」為原則。

　

　　對於近期發生之道岔異常事件，高工局已要求高鐵公司再洽原廠研提有效改善措施，對於診斷專案小組提出影響道岔之重要改善事項，高工局將要求高鐵公司於1個月內提出改善成效報告。