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捷運松山線通車後 路網回歸原設計 各路線依顏色銜接 旅客省時、省錢、更方便
發布時間：103-04-29
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資料來源：臺北捷運公司
資料內容：
臺北市市長郝龍斌於4月8日宣布，松山線通車後，將與新店線銜接，採取「松山到新店」及「淡水到象山」的分線行駛方式。加上目前分線行駛之文湖線、板南線及中和新蘆線共5條路線，將使得臺北都會區捷運路網更趨完整及便捷有效。
郝市長表示，臺北捷運通車18年來，營運路線配合捷運建設進度，進行了多次的調整，松山線通車後，將依行政院核定規劃，與同為綠線的新店線銜接，過去階段性調整營運模式的權宜措施，在松山線最後一塊拼圖完成後，路網回歸原設計。各主線路線依棕、紅、橘、綠、藍區分，不僅易於辨識，遊走大臺北捷運路網，省時、省錢、更方便。
郝市長表示，松山線是第三條東西向的路線，通過有「臺北華爾街」之稱的南京東路，並連接臺鐵松山站及未來的機場捷運，對臺北市交通軸線翻轉有正面影響，並為市民打造優質且舒適的生活環境。
為配合捷運工程建設，臺北捷運過去各路線通車時，均採取權宜措施，階段性調整營運模式。民國87年，中和線通車，採取中和線與淡水線銜接；88年新店線通車，又採取淡水線同時銜接中和線及新店線，並穿插發車；至101年東門站通車，終於將同為橘線的中和線銜接新蘆線；102年信義線通車，但仍暫時性保留淡水線銜接新店線(淡水↔新店)的營運模式。松山線通車後，各路線依棕、紅、橘、綠、藍5路線顏色，回歸原設計之營運模式。
回歸原設計的路網，不僅有助於旅客搭乘的識別，遊走捷運路網將省時、省錢、更方便。包括：新店線尖峰時間及信義線、松山線班距都可縮短；各地往返松山、內湖地區更快捷，而且多個區域的部分車站可節省5元車資。
此外，旅客轉乘次數減少，除了橘線(中和新蘆線)往來棕線(文湖線)外，其餘各路線最多1次轉乘，都可以跨路線到達目的地。也就是說，臺北地區所有民眾(支線除外)要前往臺北車站、臺北市政府、新北市政府，最多都只要1次轉乘都可抵達。而且多元轉乘車站增加，紓解部分轉乘車站人潮。
臺北捷運路網，由數個L型路線環環相扣，使得L型的紅線、綠線與橘線相互之間都有二次交會，其中一個為同層對向轉乘車站、另一個為上下樓層轉乘車站。若旅客錯過一個轉乘站，還可以選擇另一個轉乘站。
松山線通車後，臺北捷運各顏色主線行駛區域：棕線(動物園站↔南港展覽館站)、紅線(淡水站↔象山站)、橘線(南勢角站↔迴龍站以及南勢角站↔蘆洲站)、綠線(新店站↔松山站)及藍線(南港展覽館站↔永寧站)。
松山線路線總長8.5公里，全線共有8個地下車站，包括西門站、北門站、中山站、松江南京站、南京復興站、臺北小巨蛋站、南京三民站及松山站，全線車程約15分鐘；除臺北小巨蛋站及南京三民站之外，其餘6站為交會轉乘站，西門、中山站、松江南京站及南京復興站分別與藍線、紅線、橘線及棕線交會轉乘，另外，北門站、松山站更可以經由地下通道與機場捷運臺北車站及臺鐵松山車站連接，旅客透過松山線的多點轉乘，可以更快速便捷到達目的地。松山線是繼板南線、信義線後第3條東西線捷運，加上連接機場線、臺鐵，通車後勢必將帶動當地經濟活絡，及周邊景觀的改變。
未來旅客可以按照路線顏色搭車，更有3大利多：
一、省時：
1、班距縮短：
◎信義線—班距縮短3分鐘(由原先6分鐘變成3分鐘)，旅客省去更多候車時間；同時，在東門站轉乘的旅客亦隨之受惠，可以更快速、更便利搭車轉乘。(預估每日受惠約7萬人次)
◎新店線—尖峰時間配合加班車，班距由原先6分鐘縮短為約4至5分鐘。
2、往返松山、內湖地區更快速：
◎淡水地區—往返松山、內湖地區可提前在中山站轉乘，不需要到臺北車站換車，節省更多時間。◎板橋、土城地區─往返松山地區可提前在西門站轉乘，省時又可避開忠孝復興站的轉乘人潮。◎新店地區─往返南京東路、松山地區可一車直達，比以往需要到中山站轉乘公車更加省時。
3、前往臺北小巨蛋觀賞表演或比賽，或是往返南京東西路上下班，無需在南京復興站下車步行或換搭公車，省下步行及搭公車的時間。
二、省錢：
新店、淡水、新莊及蘆洲往返內湖，部分車站省5元，預估每日約有2萬5千人次受惠。例如：
◎新店區公所站到內湖站，由目前單程票55元降為50元◎景美站到西湖站，由目前單程票45元降為40元◎淡水站到劍南路站，由目前單程票65元降為60元◎迴龍站至松山機場站，由目前單程票50元降為45元◎蘆洲站到中山國中站，由目前單程票35元降為30元◎臺北車站到大直站，由目前單程票30元降為25元
三、方便：
1、轉乘次數減少：除了橘線(中和新蘆線)往來棕線(文湖線)外，其餘各路線最多1次轉乘，都可以跨路線到達目的地，轉乘次數減少，旅客搭乘更方便。 (預估每日受惠約2萬6千人次)2、路線獨立、不受干擾：
◎以顏色區分路線，且每條路線都有固定候車的月臺，旅客不用擔心會搭到其他路線的列車。◎即使其中一條路線有異常事件，旅客亦有替代路線可以選擇。
3、多元轉乘、分散人潮：
◎通車後，轉乘車站增加西門站(綠線與藍線交會)、中山站(綠線與紅線交會)、松江南京站(綠線與橘線交會)以及南京復興站(綠線與棕線交會)，可分散臺北車站、忠孝新生站、忠孝復興站等交會車站人潮擁擠情形。例如：松山線通車前，在南京東西路上下班的民眾，必須在忠孝復興站轉乘棕線(文湖線)；通車後，可利用松山線通勤，忠孝復興站的轉乘人潮可獲得紓解。◎橘線(中和新蘆線)往臺大醫院站以北各站的旅客，在東門站1次轉乘即可，有效分散古亭站的轉乘人潮。
4、新店地區輕鬆轉乘各路線及機場捷運：松山線與新店線銜接採「新店↔松山」，新店地區民眾可直達西門、松山及臺北市南京東西路，同時與高運量各路線，都是以月臺平行轉乘銜接，包括在古亭站平行轉乘橘線、在中正紀念堂站平行轉乘紅線、在西門站平行轉乘藍線；至於前往中運量棕線各站，也只需要一次轉乘即可到達。而且新店地區未來直達北門站，直接轉乘機場捷運線，距離更比捷運臺北車站轉乘機場捷運更近、更方便。至於過去新店地區一車抵達紅線臺大醫院站以北模式雖然改變，未來則可在中正紀念堂站平行轉乘(中正紀念堂站下車後，走到同層對向月臺搭車)，仍然非常方便。5、西門站固定發車月臺：現行因松山線尚未完工，「西門↔臺電大樓」列車尖峰時間採上下月臺發車，車站設有電子資訊顯示器加以指引；通車後，上下樓層各月臺回歸原設計，旅客即可依前往目的地選擇月臺搭車，簡單又方便，不需再上下樓層等車。另外，中、永和地區民眾若往紅線臺大醫院以北各站，則於東門站平行1次轉乘；此一轉乘方式，現在已有許多旅客採用，對於當地居民來說並不陌生。
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