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柯文哲領導的台北市政府為搶救內湖交通塞車問題，將推出短期的「交通小整容」，與長期穿著衣服改衣服的「都市計畫微調」。

 

交通局綜合規劃科科長黃惠如表示，內湖地區每天晨鋒時段約有12~13萬人進入，其中有25%的人開汽車進入（且車內多只有1人）、30~40%的人以機車代步、30~40%的人搭乘大眾運輸工具。北市府希望提升民眾搭乘公共運輸工具進入內湖地區的可能，所以目前對內湖的交通小手術，採取提升公運環境的方向。

 

要怎麼做呢？交通局分成短期與長期規劃，短期政策將於7月中下旬公告改善交通辦法，8月實施，包括接駁公車班次加密、整體公運票價重整，以及搭乘公運的小驚喜等誘因。長期而言，則就「都市計畫」層次，檢視加蓋捷運或輕軌通過內科的可行性，甚至研議松山機場遷移後的交通要道增加方案。

 

短期計畫：公車接駁班次加密、公運票價重整、公運小驚喜

黃惠如進一步解釋，就短期的內湖交通改善計畫而言，先加密2條既有的接駁公車，包括：「綠16」從松德>捷運象山>捷運永春>捷運松山>成美橋>舊宗路；及「藍50」從捷運昆陽>舊宗路>內湖5期。這兩條將加密班次，希望能縮短民眾等車時間，進而提升搭乘公運進入內湖的意願。

 

短期的整體公運票價重整部分，北市府已經組成研議小組，盼整合公車、捷運、YouBike等公運票價，朝向減少重複計價、給予常客票價優惠的方向進行。至於公運搭乘小驚喜部分，會在早鳥、內科巡迴車、加密班次的車上，不定時給予小獎品，吸引乘客。

 

長期規劃：內科2.0產業升級、公宅1萬戶、增加捷運或輕軌

由於內湖地區的都市規劃早在70年代就開始，當時的產業以「輕工業」為主，進出多為卡車、貨車，人員進入少，也就沒有相應的交通、住宅區規劃。然而，隨著產業快速變遷，市政府在內湖的都市土地使用放寬達11次之多，該區逐漸發展成商業、科技業、媒體業、生技業等的聚集區，白領進出頻繁，人口規模遠勝當年純工業區的都市計畫規模，沒有相應交通計畫及居住計畫支撐的結果，造成今日內湖地區每到上下班時間「必塞」的窘境。

內湖地區。土色與紅色區為「大內科」所在區域，藍色虛線為現行內湖捷運線。

 

因此，柯文哲11日上午在新加坡談到內湖地區的交通問題時，再次公開表示：「內湖真正的問題不是交通失敗，而是都市計畫的失敗。」他認為，應該讓內湖上班的人就住在內湖，但今天的狀況卻是，在內湖上班人的大部分來自外面，每天十幾萬人進出，尖峰時期就會交通崩潰。另一方面，內湖地區的都市計畫至今已基本完成，因此只能「穿著衣服改衣服」。

 

就長期而言，柯市府希望要有一套針對內湖地區「都市計畫」格局的微調，都發局表示將包括2個大方向：「內科2.0計畫」與「推動公共住宅」。前者關係到大台北的產業前瞻，將著力「新創產業」；後者強調在地居住的概念，配合東區門戶計畫中1萬戶公宅的目標，讓年輕人在地居住，減少道路交通量，也減輕年輕人交通負擔。

 

捷運或輕軌是下一階段？

長期而言，北市捷運工程局也在研擬增加內湖捷運或輕軌通過的可能性。內湖缺乏南北向軌道運輸來確保公運的穩定與可靠，因此捷運或輕軌或可成為北市府下一階段改善內湖交通的規劃；而即將加密班次的「綠16」公車路線，也是未來捷運與輕軌路線的試行，藉此培養旅客量。不過，捷運與輕軌是動輒百億的交通建設，事關10年以上的規劃與工程時間，在財務自償與中央部會首肯方面門檻不低，還有很長的路要走。

 

在與民間合作部分，交通局表示，近期舉辦過2場與內科企業的座談會，雄獅旅遊有提供員工從捷運昆陽站到公司的公共交通車。但交通局不諱言，多數企業不願意參與政府改善內湖交通的計畫，像是提供員工公運交通補助等，政府與民間通力改善內湖交通的確遇到阻礙。

 

不過，柯文哲11日表示：「如果內湖交通是一個問題，就去面對它，一個階段一個階段去做，如果內湖交通計畫可以成功，就把他擴展到其他行政區。」顯示北市府企圖借由內湖區的「試點」，補救台北市早年因都市計畫的缺失而衍生的各種城市問題。