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立法院交通委員會今(29)日考察台中清泉崗機場，台中市政府與交通部、國防部、民航局共同參加，討論「中進中出」、「提升中部客貨運量」等具體可行方案。會中達成多項結論，民航機起降額度由每日58架次放寬至85架次；由市府與當地居民溝通協調宵禁時間調整延後1小時；漢翔公司在不影響通行情形下，提供土地擴大停機坪；民航局評估提升CA2儀降助導航設施，以減輕濃霧對航機起降影響等。 今日考察由立法院副院長蔡其昌、立委鄭寶清、陳歐珀、洪慈庸、顏寬恆、徐永明、交通部長賀陳旦、國防部政務次長柏鴻輝、台中市副市長林陵三、經濟部等相關單位主管共同參與。 台中市府交通局簡報表示，台中市人口突破275萬，土地為台北市8倍，並具有海空雙港在同一個城市的優勢；結合全台貿易量最大的台中港及全國第四大國際機場的台中清泉崗機場，將能帶動中部發展。台中清泉崗機場4小時內的飛行時數，涵蓋亞洲9成主要城市，具有與新加坡機場一較高下的發展潛力，也可與桃園國際機場分工合作共謀發展。 副市長林陵三表示，市府自去年開始檢討清泉崗機場「門戶計畫」，並擬定122公頃都市計畫，並已辦理居民說明會；另外，根據市府研究，2020年航廈將不敷使用，市府也預留擴建航廈的土地，有利於機場發展。 立法院蔡副院長表示，台中機場不是任何一個機場的備援機場，台中機場本身每年有240多萬人的運量，絕對可以自由發展，台中機場升級有需求、有潛力。 交通部長賀陳旦表示，國際評估亞洲機場的成長5%，台中成長速度卻是10%，顯見過去單一機場的思維已不合時代；航空產業已經改變，過去中央將台中、高雄機場改善計劃定於2035年，是配合桃園機場三跑道2030年完工，現在看來不一定適當。中央應該在促進經濟繁榮的前提下，想想要不要給地方一個機會。 賀陳部長認為，中央可以思考台中機場結合維修、漢翔技術優勢與區位好好思考，機場未來走向為何？是否有發展航太產業的機會？希望年底前各相關單位加強聯繫、積極討論，在三個月內重新整體規劃。 立委顏寬恆則擔憂機場聯外交通，他說，若只靠公路、公車輸運，後果不堪設想；應連結高鐵、台鐵及未來的捷運，才足以輸運旅客。針對市府規劃的122公頃土地、交通部鼓勵民航到台中起降、提高民航的起降容量的期程，應落實辦理。 立委洪慈庸表示，北台灣超載需要被紓解，台中機場升級有其必要性。短期內航政單位應進行航點盤點，做旅運統整分流。中期落實機場硬體設施與交通配套，使清泉崗成為真正的國際機場；長期則要軍民分管。她表示，目前看起來各相關單位溝通不良，土地規劃與航站規劃都要溝通，不能各自做各自的，應以均衡國土發展為優先考量，進而打造觀光大國。 立委徐永明說，台中機場現有停機坪僅容納11架客機實在太小，建遠端停機坪又太遠，希望漢翔能出讓土地；另外就是宵禁問題，若能提供更多彈性，民航就願意起降台中。他認為，應逐步把原本束縛的客觀問題解決。 來自桃園的立委鄭寶清也不認為台中機場升級是在跟桃園「搶生意」，台中桃園兩地人口成長快速，對機場需求提高，桃園台中可以互補，齊步邁進。 相關單位最終討論數點結論，包含國防部放寬民航機起降額度由每日58架次放寬至85架次，市府積極與當地居民溝通協調宵禁時間調整延後1小時，即凌晨0時至上午7時；停機坪後方的14公頃漢翔土地在不影響通行與廠房的前提下，可提供民航局使用，增加飛機的迴轉空間；由民航局評估提升CA2儀降助導航設施，降低濃霧對航機起降的影響；為達海空聯運目標，由關務署設計流程並落實管理，使原料由海運輸入、高經濟價值產品自空運輸出；將維修產業發展產業納入2035計畫，整體計畫預定今年底前報院核定。