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台中市優化公車去年7月8日上路，今（8）日已滿週年，無論在運量提升、事故率降低、塞車改善等，都有亮眼表現，專用道候車亭更有行動充電站、免費報紙等貼心服務，民眾對整體表現的滿意度很高，近7成認同此政策可縮短城鄉差距，也肯定相較於政策實施前，台灣大道交通變得更順暢。台中市政府交通局表示，原BRT規劃不當讓許多民眾抱怨不已，對轉型優化公車能否成功也有疑慮，如今這樣的疑慮應已消失。

市府交通局指出，市長林佳龍上任以來積極檢討台中交通路網，發現台灣大道塞車主因就是有多條公車路線占用慢車道，在未實施優化公車專用道時，多條公車路線必須行駛慢車道，導致公車、汽車及機車族群混和運行，也影響慢車道車流速度。 交通局長王義川表示，為了解決台灣大道交通問題，市府對症下藥，實施優化公車專用道，將原先行駛於慢車道的公車移入專用車道，共有9條路線整併到專用道，將慢車道空間還給汽機車族，慢車道公車班次減少48%，成功讓台灣大道的快、慢車道更順暢。 台灣大道原BRT專用道每日行駛426班次、慢車道公車393班次。

優化公車上路後，市府將8條原慢車道公車移入專用道，專用道公車每日行駛班次倍增至855班次、慢車道公車則減少至178班次，讓旅行時間縮短8至15分鐘；交通事故也因此降低17%；另外，交通局更運用專業交通軟體Vissim，以科學方法分析措施績效，整體車流績效慢車道提升20.63%、路口則提升7.81%。 根據交通局統計，優化公車實施滿一年，每日運量已由上路前平均每日約5萬6,920人次，大幅提升至7萬4,838人次，台灣大道整體大眾運輸人次提升約31%。

王局長感謝市民的肯定與支持，優化公車的實施，便捷大眾運輸路網服務，縮短城鄉差距，讓海線地區跟市中心時間距離更近，往海線的乘客也不用在靜宜大學下車再換車，節省大量時間。優化公車班次更多、更便捷，也使開汽車的族群變少，對減少台灣大道車流有顯著幫助。 王局長也強調，透過培養大眾運輸的運量，可為台中捷運藍線暖身，捷運藍線已由交通部於3月31日召開初審會議，市府已依初審意見修正，將再報部審查，希望中央給予支持，儘速同意核定。 此外，為讓大眾運輸路網更完整，繼今年3月1日推岀579幹線跳蛙式公車後，交通局再規劃2條屯區跳蛙式公車，分別為行經大里霧峰200號「台中女中-霧峰農工」，以及行經太平210號「台中女中-一江橋」，預計11月通車上路，提供學生上下學快速到校公車服務，屆時台中市整體公車路網將更完善。