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        原快捷巴士公司完成階段性任務後，7月18日解散，但有部分員工不願轉任新成立的捷運公司，並紛紛向市府提出資遣條件，有人主張比照國道收費員7個月慰助金，更有人喊出12、20、24個月不等的高額資遣費。市府交通局表示，資遣條件不能漫天喊價，須符合比例原則，市府實在無法接受年資僅2年的快巴員工，比照年資動輒10至20年的國道收費員，甚至更高；目前提供的4.5個月慰助金加上1個月法定資遣費，合計5.5個月，已高於其他公營事業，條件實屬優良。
 

        交通局表示，原快捷巴士公司57位員工中，39位商定留用，將在交通局的輔導與規劃下，投入捷運籌備工作；未參與商定留用者，其中有3位已主動離職並另謀工作，有15位不願意轉任捷運公司，確定將在本週資遣，但仍不滿資遣條件。

        交通局說明，資遣條件包含法定資遣費及慰助金，其中法定資遣費以年資計算，快捷巴士成立2年，法定標準為1個月薪資；慰助金則由各公司行號視情形與員工商議，市府提供4.5個月慰助金，合計5.5個月薪資。
 

        資遣員工中，有人認為應比照國道收費員給付7個月慰助金；也有人主張交通局須支付12、20、24個月不等的高額資遣費。交通局表示，資遣給付金額的商定不能靠漫天喊價，依據過去案例，必須有一定的比例原則，市府仍維持5.5個月的資遣及慰問金，日前也已完成法定預告。

        對於資遣員工14項訴求，包含工作獎金、加班費、積欠休假賠償等，市府於第2次協商也請員工提出書面文件以為依據，但直至第3次協商，勞方也無從提供，市府並無依據確認訴求合理，實無法同意。

        王局長說，許多議員要求交通局儘速完成商定留用，交通局積極進行，商定留用的員工確實都很優秀，在新捷運公司成立後，一定可以成為公司重要幹部。
 

        至於部分司機要求轉任捷運公司後月薪須達5萬元，由於BRT與捷運兩種工作屬性不同，多數接受商定留用的司機已安排於捷運公司機械、資訊、車輛、行控部門發揮專長，交通局將持續與提出要求的司機溝通。

        至於審計處對BRT政策的意見，交通局王局長表示，藍線BRT原本就不是一個完整的BRT系統，沒有優先號誌，也沒有可真正運作的行控中心，而且因為雙向專用道均設在慢車道旁，導致其他車輛切換車道時必須與專用道上公車交錯，險象環生，多數市民對此相當不滿，這也是市長林佳龍當選市長時受到選民託付改革的重要項目之一。
 

        由於藍線BRT已有多項既有重大缺失，新市府團隊上任後，僅能在既有樣態下，尋求對市民最有利的改善方式。經過專業且謹慎的研議，自去年7月8日起改為優化公車，成效獲得市民肯定。原BRT系統既有設備，包括雙節公車、專用道、專用公車站等均持續使用中。其中，快巴公司所屬32輛雙節公車已於10日上網公告活化利用，由民間業者租用，預計10月初決標後，由得標業者主要行駛於台灣大道路線，特別是高美濕地的觀光景點，繼續服務民眾。
 

        王局長強調，新政府改革藍線BRT缺失，成為台灣大道優化公車，目的是讓既有資源效益發揮到最大，並無浪費資源的問題。