交通新聞
豐潭隧道全線貫通 戮力邁向完工通車
發布時間：109-10-09
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國道4號豐原潭子段全長約11公里，其中最關鍵的隧道，也是本計畫最長的豐原1號隧道東行線終於在本日貫通，這是國道4號豐原潭子段最後一座貫通的隧道，貫通後全線預計於111年底通車可期，未來國4從大山城銜接台74線可省20分鐘車程。
國道4號臺中環線豐原潭子段是串連大臺中環狀快速公路網的最後一哩路，計畫除布設橋梁及路工段外，亦規劃闢建3座隧道，穿過豐原東側丘陵地，分別為豐原1號、2號及3號隧道，長度約為1,791、470及1,585公尺，隧道採雙車道設計規劃，車道寬度為3.65公尺，隧道內淨高4.9公尺，約每350公尺設置1座人行聯絡隧道，每1,400公尺設置1座車行聯絡隧道，其中豐原1號隧道東行線在歷經21個月施工開鑿後，上半斷面終於在今日貫通。
豐原1號隧道連接豐原高架橋(18K+848)至中坑溪橋(20K+648)，隧道內設置4處橫向人行聯絡隧道及1處車行聯絡隧道，是國道4號豐原潭子段最後1座開挖貫通的隧道；其中豐原1號隧道西口於106年9月13日在路塹段主線降挖時，發現「朴口遺址」而停工辦理緊急搶救發掘，工程單位與文化遺址考古搶救團隊配合協調下，採分區搶救挖掘營埔及牛罵頭等不同時期之文化層，前後歷經870日曆天，會同專家學者共計辦理10次之現地會勘，終於109年1月31日經臺中市文化資產處函復確認全部的田野現場搶救考古發掘工作完成，同時交付工程執行單位辦理後續施工。
豐原1號隧道沿線地質自西洞口起為富含地下水之崩積層( 西行線約48公尺及東行線約72公尺)，接續為錦水頁岩(約140公尺)，後續地質均為泥質砂岩與砂頁岩互層分布之卓蘭層。崩積層因岩盤鬆散、自持力不佳且富含地下水，開挖前需施作先撐管冪支撐，開挖過程需採即挖即撐快速完成之施工方式通過，開挖期間於洞口上方監測發現邊坡有滑動趨勢，經施工團隊評估，於崩積層區段隧道兩側施作微型樁及臨時仰拱閉合方式加強，以確保後續台階及仰拱降挖施工安全。施工期間為降低對周圍民眾生活起居之影響，除了在隧道開挖前召開施工說明會，施工階段亦透過不斷的協調以取得里民的諒解與支持，期間施工團隊亦配合採調整隧道開挖輪進工序方式施作，避開晚上9點至隔天早上7點進行開炸，及晚上10點至隔天早上8點夜間持續施工但不出碴，以降低夜間施工噪音的震動干擾，在敦親睦鄰及工進開展上達到雙贏目標。
豐原1號隧道東行線上半斷面貫通後，施工團隊將陸續進行台階降挖、仰拱開挖、襯砌以及後續機電、交控設施配置等工作，且本路段隧道有別於一般公路隧道將混凝土襯砌外之排水導入隧道內排水系統排出之設計，創先採隧道全周式防水膜，為公路隧道首先引進之工法，目前施工技術已漸趨成熟。後續高速公路局將秉持「落實工安」、「堅持品質」及「確保工進」之精神持續趲趕，期望國道4號臺中環線豐原潭子段能如期如質完成，以儘早提供大臺中地區民眾一條安全舒適的高快速公路。
資料來源：交通部高速公路局
資料來源網址：https://g.yam.com/e8krR
國道4號臺中環線豐原潭子段是串連大臺中環狀快速公路網的最後一哩路，計畫除布設橋梁及路工段外，亦規劃闢建3座隧道，穿過豐原東側丘陵地，分別為豐原1號、2號及3號隧道，長度約為1,791、470及1,585公尺，隧道採雙車道設計規劃，車道寬度為3.65公尺，隧道內淨高4.9公尺，約每350公尺設置1座人行聯絡隧道，每1,400公尺設置1座車行聯絡隧道，其中豐原1號隧道東行線在歷經21個月施工開鑿後，上半斷面終於在今日貫通。
豐原1號隧道連接豐原高架橋(18K+848)至中坑溪橋(20K+648)，隧道內設置4處橫向人行聯絡隧道及1處車行聯絡隧道，是國道4號豐原潭子段最後1座開挖貫通的隧道；其中豐原1號隧道西口於106年9月13日在路塹段主線降挖時，發現「朴口遺址」而停工辦理緊急搶救發掘，工程單位與文化遺址考古搶救團隊配合協調下，採分區搶救挖掘營埔及牛罵頭等不同時期之文化層，前後歷經870日曆天，會同專家學者共計辦理10次之現地會勘，終於109年1月31日經臺中市文化資產處函復確認全部的田野現場搶救考古發掘工作完成，同時交付工程執行單位辦理後續施工。
豐原1號隧道沿線地質自西洞口起為富含地下水之崩積層( 西行線約48公尺及東行線約72公尺)，接續為錦水頁岩(約140公尺)，後續地質均為泥質砂岩與砂頁岩互層分布之卓蘭層。崩積層因岩盤鬆散、自持力不佳且富含地下水，開挖前需施作先撐管冪支撐，開挖過程需採即挖即撐快速完成之施工方式通過，開挖期間於洞口上方監測發現邊坡有滑動趨勢，經施工團隊評估，於崩積層區段隧道兩側施作微型樁及臨時仰拱閉合方式加強，以確保後續台階及仰拱降挖施工安全。施工期間為降低對周圍民眾生活起居之影響，除了在隧道開挖前召開施工說明會，施工階段亦透過不斷的協調以取得里民的諒解與支持，期間施工團隊亦配合採調整隧道開挖輪進工序方式施作，避開晚上9點至隔天早上7點進行開炸，及晚上10點至隔天早上8點夜間持續施工但不出碴，以降低夜間施工噪音的震動干擾，在敦親睦鄰及工進開展上達到雙贏目標。
豐原1號隧道東行線上半斷面貫通後，施工團隊將陸續進行台階降挖、仰拱開挖、襯砌以及後續機電、交控設施配置等工作，且本路段隧道有別於一般公路隧道將混凝土襯砌外之排水導入隧道內排水系統排出之設計，創先採隧道全周式防水膜，為公路隧道首先引進之工法，目前施工技術已漸趨成熟。後續高速公路局將秉持「落實工安」、「堅持品質」及「確保工進」之精神持續趲趕，期望國道4號臺中環線豐原潭子段能如期如質完成，以儘早提供大臺中地區民眾一條安全舒適的高快速公路。
資料來源：交通部高速公路局
資料來源網址：https://g.yam.com/e8krR
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