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近期網路傳有交通部所訂護欄型式落後60年之報導，經查本部各局交通工程手冊裡，均有臚列各護欄型式，主要引用美國國家公路與運輸官員協會(AASHTO)及聯邦公路管理局(FHWA)的資料，已包含改良型針對高速型式加強的F型護欄，並持續於高、快速公路之新建工程中使用，既有護欄並持續辦理更新提升工作。

目前國際上較常使用的有紐澤西護欄與F型護欄，紐澤西護欄己使用多年，為目前最常見的護欄型式，由於紐澤西護欄及F型護欄均經過撞擊測試，因此並未被陶汰，仍為美國FHWA認可的護欄型式。

F型護欄上、下傾斜面斜率跟紐澤西式護欄是一致的，差別在下傾斜面的坡長比較短，紐澤西護欄下斜面長約18公分，F型護欄為12.5公分，車輛撞擊時在斜面爬升的高度比較不會那麼高，車輛高速撞擊時攔阻能力較佳，為針對較高速車輛的改良型式。

臺灣於1995年公路局引進美國經由車撞測試能導正失控車輛的紐澤西護欄，確實有效的降低死亡事故。直至2003年間，考量山區路段影響排水、生態與景觀之故，逐年檢討汰換為鋼板護欄，其具有受撞後之撓曲特性，因此可吸收撞擊能量，降低人車傷害。

同時，因改善排水也有效的降低山區公路因雨致災機率，本部所屬機關也於2019年起，與時俱進正式將F型護欄導入交通工程手冊，成為護欄設計因地制宜選項之一。

目前本部各機關已將F型護欄運用於速率較高的高快公路新建公路工程中，如國道7號、國道1甲線、台61線等案，皆將F型護欄納入設計，此外，省道一般公路速限為70km/h以下，仍需因地制宜考量排水、生態與景觀，

目前公路局多改使用透空性較高的半剛性的鋼板護欄，如有使用混凝土護欄的需求(例如山區公路彎道或落差較大的路段)，仍可採紐澤西護欄，惟在改建或新建時，預計將可逐步汰換為F型護欄。

此外，針對路側電桿改善，本部公路局已初步盤點全台省道公路電桿設置態樣，113年度針對曾發生事故及護欄內欄較高風險路段將優先改善125處電桿，後續並律定於新建工程設置公共設施帶，收納燈桿、電桿及電箱等設施，既有道路部分，亦持續要求管線單位研擬改善計畫，優先針對護欄內側電桿以下地、移除或薄化（如調整與護欄共構）等方式改善，加強公路安全防護力。

資料來源：交通部路政及道安司
資料來源網址：https://s.yam.com/SIpCy